1月7日，两个重磅信号惊醒全球粮食市场。
首先，世界卫生组织专家最新表示，变异新冠病毒将是2021年新的挑战。在世卫组织欧洲区域办事处负责的53个国家中，已有22个国家发现了变异的新冠病毒毒株。在全球疫情再次陷入危急之下，口粮安全成为各个国家极度注重的首要问题。
第二个则是，联合国粮农组织(FAO)公布世界粮食价格连续第七个月上涨，小麦、玉米、大米、高粱价格继续走高，2020年谷物价格指数创2014年以来的年均指数新高。此外，FAO提到物流的瓶颈对推高粮价也有影响。
2020年年末，以高盛集团为代表的多家投行已经纷纷预计食品通胀将在2021年继续存在，农产品价格也会进一步上涨。在这些高涨的谷物品种当中，大米不同于小麦、玉米、大豆，因为大米具有更深层次的战略储备内涵，如若保障口粮安全，首先就要保大米。
如今当下紧急之时，各国正在积极扩充大米储备，以备不时之需。
全球大米需求激增
全球大米出口国主要分布在东南亚，其中，前三大大米出口国印度、泰国和越南出口总量占据全球总出口量的近6成。因此，东南亚的大米市场在相当一部分程度上可以代表国际大米市场的动态。
数据来源：USDA 中华粮网作图
最近几周国际大米价格仍在持续上涨。
印度大米价格升至两个月高位上涨，因为亚洲、非洲买家的需求旺盛，破碎率5%蒸谷米价格涨至380-385美元/吨。
泰国大米价格涨至近四个月来最高水平，碎率5%大米价格涨至500-519美元。
越南大米出口价格更是大幅上涨，出口价格创下9年最高水平，破碎率5%大米报价涨至500美元/吨。
柬埔寨大米出口也保持了强劲的增长势头，2020年的前11个月里，总共出口了60.1万吨大米到国外市场，比去年同期增加了8.6万吨，增幅16.9%。
各国积极储备大米是上涨推手之一。
其中，最令人惊叹的是世界第三大大米出口国也在进口大米。越南数十年来首次从印度进口大米，凸显出亚洲大米供应趋紧，或会在2021年继续推高大米价格。印度将在1月和2月以离岸价约为310美元/吨向越南出口7万吨100%碎米。
孟加拉国2020/21财年大米进口可能大涨至200万吨，由于国内大米供应有限且价格高昂。截止目前，孟家拉国政府大米库存已经降至53万吨，低于食品安全水平50万吨。目前，已经发布了5次25万吨的大米进口招标。
在埃及，已经储备了足够11.1个月需求的战略性稻米。
全球大米运输面临严峻挑战
眼下，正如FAO所提到的，全球农产品物流运输碰上了极大难题。《联合早报》1月8日报道称，冠病疫情导致全球港口拥堵、集装箱“一箱难求”，进而推升船运费两个月内飙涨约八成，目前涨势不见消退。
在全球范内，因疫情导致欧洲和美国处理能力下降，集装箱周转时间已经延长，运费飚升，返回亚洲的集装箱减少，导致亚洲港口集装箱出现严重短缺。
对于国际粮食贸易来说，集装箱是非常重要的一个装载物，因为集装箱具有密封性好、防止粮食受潮变质，装卸速度快的特点。
而且每一个集装箱承载的大米数量不在少数，对于大米紧缺供应不足、需要紧急扩充国内库存的国家来说，全球船运供应链遇阻，对该国粮食粮安全是不小的冲击。
我们来做个计算：一个二十尺集装箱的容量大约为25吨，袋装大米大概能装26-27立方，散装可以装到30立方左右。1立方米的大米大约800公斤，一碗米饭大概四两熟米饭，折合生米大概100克左右。也就是说，一集装箱最多能装24000000克大米，约等于240000碗饭，也就说一集装箱大米可以让2.4万人吃饱饭。
然而现在，由于集装箱供应短缺，全球主要出口港物流中断，影响到全球大米市场，但当前正值全球各国积极储备粮食，几大大米出口国面临“有米难运”的焦急局面。
在印度，去往西亚的运费在抗疫封锁后飙升243%，从每集装箱1200美元到1500美元，而且该线路占出口贸易量的75%；去往加勒比国家的运费上涨344%，从每集装箱4200美元升至4500美元。
印度的货运代理表示有45%-50%的集装箱短缺，每月出口印度香米和非印度香米都需要3-3.5万箱。集装箱短缺已经耽搁了印度大米出口，如今货轮需要等上四周才能装上大米，一些等不急的出口商转向干散货货轮，但港口空间有限，造成Kakinada港的拥堵。
越南的一位贸易商表示，集装箱短缺使得贸易商很难向客户装运大米，现如今对非洲的20英尺集装箱运费从数月前的1500美元涨至5000美元。
受全球集装箱供应短缺的影响，泰国大米出口能力再次被降低，2021年泰国大米出口依然面临不振。据泰国商务部12月2日发布的数据显示，2020年前11个月泰国大米出口量为510万吨，同比减少28%。
而且泰国约有一半的大米出口依赖于集装箱，其中包括优质香米。香米虽有很好的需求，但自从11月以来，由于集装箱短缺，不能出口很多。泰国商务部公布，截至2020年11月，泰国香米出口量为129万吨，较上年同期增长1.57％。泰国全国货主委员会主席Ghanyapad Tantipipatpong表示，由于中国和越南也在争夺集装箱，泰国的集装箱短缺预计将持续6个月。泰国每年出口约1000万个集装箱的货物，今年将需要额外进口约150万个空集装箱。
自2020年8月以来，全球供应链一直面临巨大压力，集装箱的紧缺问题凸显，市场上更是“一箱难求”。根据航运咨询公司德鲁里（Drewry）的全球集装箱运价，2020年底每个标准箱运价为4359美元（约5752新元），已经比2020年10月2500美元高涨了75％。超九成集装箱企业表示缺箱问题将会持续3个月及以上，也就是说集装箱缺箱问题短期内依然存在。受空箱短缺问题影响，集装箱运输市场运价将持续上涨，8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价，自2021年2月1日起上调GRI1000美元。
最后想说：
目前，国际粮食贸易主动权仍掌握在少数粮食生产大国手中，很容易出现“少数国家扰动全世界”的局面。美国和欧洲是世界粮食出口的主要来源，印度和越南等东南亚国家是主要大米出口国，国际疫情仍很严峻，也进一步增加了粮食供需的不确定性。在当前整个世界形势都比较复杂的情况下，我们国家谋划布局深远，年末岁初的高层会议依显示出国家对粮食安全的高度重视，并且政治高度一再上提。国内口粮品种在保供稳价政策基本盘下上涨可控，底气十足。
